Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

update. Согласовали

Вроде норм, согласовали оформить удаленно. Ну, оформят скорее после изоляции, но ЗП начислять с 1 апреля начнут.
Дома 1 ноутбук.
Жена на удаленке, Егору нужно уроки делать на всяких онлайн платформах, у Ромы тренировки по карате онлайн, мне нужно будет в скайпе присоединиться к группе и в проект вникать. Вот как это вот всё?! Похоже, нужно еще комп. И моник. Сцук, как раз мог бы обновить древний стационарник, заплатил бы начальник всё.
YoungKimster

Надо ж так спалиться

Первый зафиксированный случай техно-допинга в велоспорте. Баба упала с велика, а тот давай дальше ехать.



В раму вкорячили электромотор, который зубчатой шестерней "докручивал" втулку каретки.

Технологично, но человеческий фактор никто не отменял. Надо было корячить аварийное отключение электромотора при падении и завязать его G-датчик, например.
YoungKimster

Шкодовоскресенье

В субботу, по дороге к Филу nukerman на дигустацию сидра его собственного производства, внезапно отвалился один цилиндр. Скажу я вам, шкодо и на трех неплохо едет, вполне себе можно и так ездить и даже обгонять, но все же с четырьмя - лучше. Поэтому, "записался на диагностику" к Славке aka_white, и утром, еще "под впечатлением" от вечернего сидра с пузырьками, метнулся до него по кольцу. Как наивно было полагать, что vag-com нам сразу все секреты выдаст, чего там поломалось. В древнем AGU он практически ничего не находит. Отсоединяешь катушку, двигло еле пыхтит на 2-х цилиндрах, обороты просели до 500 - а он ни одной ошибки не выдает (ну, выдал ошибку дроссельной заслонки, но её подозревать в отвалившемся горшке совсем глупо). Скинули катушки, выкрутили свечи. Свечки уставшие, я их, стыдно признаться, не менял ни разу. Последний раз, когда выкручивали - сказали что "неплохо бы заменить, но еще побегают". Метнулись за свечками. Заменили - без изменений. Ок. Чего тогда. Катушки местами меняем - все так же, нет третьего цилиндра. А куда идут провода от катушки? К компу? Решили поехать к Славке на работу - там и тепло, и комп с интернетом и elcats-ом есть. Доехали кой как. Вбиваем в яндексе "не работает третий цилиндр AGU" - он выдает нам известную траблу. Короче, есть на этих двигателях такая штука, в простонародье именуемая коммутатор. Я с этим зверьком еще на карбовой Фелиции воевал - там заменил его на волговский - что вышло раз в пять дешевле - и вполне еще проездил, пока не продал. В этом коммутаторе четыре хитрых транзистора. В экзисте ценник около 3500. Хотелось дешевле и прям сегодня. И снова мы обратились в небезызвестный евроавто, и снова не ошиблись. За 1000р мы смогли выбрать из 4-х вариантов. С первого же варианта все заработало.
Попутно разобрали сломаный - там эти транзисторы залиты каким то компаундом гелеобразным. На вид ничего подгоревшего нет, но, сучка, не работает. Итого 1650 за 4 свечи и 1000р за бу коммутатор.
Опять спасибо Славке, и извини за такой выходной.

Collapse )
Пушкиин

Bose suspension

Оригинал взят у k_i_m_i в Bose suspension
Объясните, что это такое? Как оно так прыгает? Можно ли такое поставить на шкоду?



Bose придумал идеальную подвеску

Американская Bose, известная как производитель высококачественных автомобильных динамиков, представила принципиально новую активную подвеску, где вместо привычных пружин и амортизаторов используются линейные электродвигатели.
Электродвигателями управляет сложная электронная система, задача которой сохранить стабильное положение кузова при вертикальном перемещении колес. Система руководствуется показаниями датчиков об изменении положения колес относительно кузова и передает сигнал линейным электродвигателям, которые мгновенно компенсируют эти изменения.
Иными словами, колесо подвесят в электромагнитном поле на манер мембраны в громкоговорителе, а его перемещением вверх-вниз будет заведовать активный электромагнит. Это позволит исключить любые толчки, передаваемые на кузов.
Такая задача непосильна пассивным схемам подвески, работающим по принципу пружин. Среди них традиционные амортизаторы любых типов, а также электромагнитные подвески без применения активных электродвигателей.
Впрочем, для страховки активная подвеска Bose все-таки включает дополнительные механические пружины, которые должны предотвратить аварию в непредвиденных случаях (при внезапном отключении бортового питания и пр.). Однако они не играют заметной роли, когда система исправна.
Разработкой активной подвески занимался сам основатель фирмы 74-летний Амар Боз, по его признанию, на это ушло около 24 лет.
Первая действующая подвеска Bose уже установлена на экспериментальном Lexus LS400. Фирма обещает в ближайшие 4 года договориться с автопроизводителями о внедрении своей разработки в серию.

Опубликованное фото
Работу над активным шумоподавлением Амар Боуз начал в 1978 году, а двумя годами позже затеял разработку... революционной автомобильной подвески, в основу которой были положены те же самые принципы активной борьбы с шумом, то есть с нежелательными колебаниями.
Как работает «шумодав» в наушниках QuietComfort или в автоаудиосистемах Bose? Очень просто — микрофон воспринимает шумовой сигнал, электроника инвертирует его, то есть изменяет полярность колебаний — и в усиленном виде подает на динамики. Сигналы в противофазе «уничтожают» друг друга — и теоретически в салоне может царить полная тишина!
Опубликованное фото
Опубликованное фотоСхема подвески Bose: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка, продольные торсионы в качестве упругих элементов и линейные электродвигатели вместо амортизаторов, управляемые микропроцессорным блоком
Примерно так же обязана работать и идеальная подвеска — «обнуляя» движения колес и выдерживая неизменное положение кузова вне зависимости от «входного сигнала», то есть от рельефа покрытия. В 1980 году инженеры Амара Боуза начали разработку революционной активной подвески — и в 1995 году был готов прототип на базе седана Lexus LS400. Пружинную подвеску заменили торсионной, а амортизаторы — линейными электродвигателями, которыми через мощные усилители управлял компьютерный блок на основе информации от датчиков хода каждого из колес. Идея проста: когда колесо опускается в яму на ходе отбоя, электродвигатель активно «помогает» ему идти вниз, а на ходе сжатия «втягивает» колесо вверх. На демонстрационном видеоролике экспериментальный Lexus без кренов проходит повороты и полностью игнорирует знакопеременные неровности — кузов горизонтален! Но... Все это только на малой скорости.
Опубликованное фото Опубликованное фото
Линейные электромоторы по возможности переключаются в режим генерации, рекуперируя часть затраченной электроэнергии, — как уверяют создатели, за счет этого подвеска тратит около киловатта электроэнергии: на две трети меньше, чем обычный компрессор кондиционера
С тех пор прошло больше 15 лет, аналогичные подвески разработали Lotus и Michelin, но все проекты, включая Bose Suspension System, ни на гран не продвинулись на пути к серийному воплощению. Нерешенных проблем масса — это и чрезмерные неподрессоренные массы, и сложность, надежность и быстродействие электроники тоже оставляют желать лучшего, что особенно критично на плохих дорогах... И, конечно, цена.
Collapse )