April 10th, 2014

YoungKimster

Еще один кепарик в коллекцию

111

nukerman задарил кепарик и мы пошли чинить его матиз. Что бы поменять лампочку левого габарита пришлось снимать аккум. Что бы поменять лампочку стоп-сигнала нужно открутить фонарь. Что бы заменить порвавшуюся трубку омывайки заднего стекла нужен бубен и желательно шаман. Последних двух у нас не было, поэтому воспользовались "ломом и какой то матерью". Фил два раза говорил "Саня, да и хрен с ней, забей", но я сказал "отставить, так не пойдёт" и мы все таки смогли. Гениальные инженигеры проложили шланг с омывайкой в одном жгуте со всей проводкой задка, запихав это в тоненькую гофру. А в целом матиз ок, да и пуляет норм на трёх цилиндрах.

Как объяснить нашим женам, что когда мы в гараже звонить нам с вопросами "ну что, долго там еще?!" крайне нежелательно?
YoungKimster

Почему Mercedes-Bens AMG рвут остальных?



В двух словах - разнесли турбинку и компрессор по разные стороны блока цилиндров (обычно они в одном корпусе), соединив их длинным валом, который пропустили между рядами цилиндров V-образного блока. Идея простая, но труднореализуемая. Они смогли. Теперь компрессор забирает более холодный воздух непосредственно у впуска. А это дало огромное преимущество. Вместе с тем, это позволило уменьшить радиаторы и, следовательно, размер пантонов тоже стал меньше. И еще за счет этого удалось сместить коробку передач вперед, что дало более оптимальную развесовку болида.

подробнее в интервью Марка Хьюза
http://www.f1news.ru/tech/93522.shtml